中国能源资讯网当电动汽车没有与汽油汽车相媲美的价格和用户体验，宣布消费者将转向电动汽车是为时过早。
电动汽车使零排放的未来看起来似乎已在眉睫，但向电动汽车的过渡更像是一场苦差事，而不是冲刺。
汽车制造商正在竞相将他们的电动车型推向市场，这是电池技术进步的成果。
销售增长大幅放缓：根据考克斯汽车公司的数据，第三季度电动汽车销售占美国轻型汽车市场的8%，高于第二季度的7.5%。但当在新能源汽车方面，消费者还没有与汽油动力相媲美的价格或用户体验时，宣布他们不想要燃油汽车还为时过早。
根据Kelley Blue Book的数据，8月份电动汽车的平均交易价格为53376美元，比上年同期下降了19%，但仍比整体平均交易价格高出约5000美元。
在与内燃机车价格平价和可靠的公共充电网络之前，对大众市场需求下结论还为时过早。
所有这些都是暂时的。随着产量的扩大，制造电池和其他电动汽车组件的成本将下降，价格也将随之下降。
起亚正在准备一波大众市场紧凑型电动汽车，价格在30,000美元左右，从EV5跨界车开始。
通用汽车还在开发负担得起的电动汽车，包括第二代雪佛兰Bolt、开拓者电动汽车和Equinox电动汽车，预计起价约为3万美元。
Stellantis的Carlos Tavares是另一位专注于更便宜的电动汽车的首席执行官：去年夏天，他称25,000美元为电动汽车定价的“甜蜜点”，上周他宣布雪铁龙e-C3在欧洲的定价将从23,300欧元起。
以主流价格出售电动汽车是扩大市场的关键一步。另一个是确保有基础设施来为他们充电。几家汽车制造商正在联合起来，以扩大可靠的充电器网络。
该行业正在经历百年一遇的转型。尽管行业领导者的发展相对较快，但电动汽车要获得大众市场的认可还需要时间。
