中国能源资讯网新能源汽车被贴上“充电慢，掉电快”的标签。
▲北京市朝阳区京通快速辅路旁正在排队等待充电的出租车。渠沛然/摄
冬天续航里程严重“缩水”的问题，是电动汽车一直难以拔掉的“背刺”。
据北京市气象局数据，2023年12月15日至23日，北京最低温度均低于零下10摄氏度，最低温度为零下16摄氏度。气温“速冻”模式下，记者走访了多位车主和司机。严冬下，新能源出租车、网约车和公交车的“里程焦虑”真切反映在司机们的日常运营中，“充电慢，掉电快”是他们为新能源汽车贴上的标签。
续航缩水，意味着司机收益打折
记者密集采访了北京多位出租车和网约车司机，他们的经历或许能折射出寒冷天气里，电动汽车续航“里程焦虑”之严重。
位于北京市朝阳区四惠公交枢纽站北侧的京通快速路辅路上，有两台公共充电桩。记者看到其中一台充电桩上显示，正在充电的出租车已充电50分钟，电量93%，剩余充电时长为23分钟。这辆车后面还有7辆出租车在排队等待充电。
“我这车是刚跑了一周的新车。昨天晚上充满电显示续航里程350公里，停了一晚，今早准备出车时续航里程就掉到了290公里。最近天气太冷，我们小区没有地下车库，掉电就更快了。今天跑了一上午，显示还剩不到100公里，所以赶紧来充电，要不远一点的单根本不敢接。”吴师傅边说边缴费，好让后面排队的司机尽快充上电。
续航里程缩水，意味着司机每天至少要充两次电才能正常运营，运营时间缩水也意味着司机收益“打折”。
吴师傅无奈地说：“昨天晚上到家我充了50块钱的电，一上午接了4单，一共进账92块钱，刚才又充了将近50块钱的电，相当于一上午我不仅没赚钱，还亏了8块。”
“其实现在很多充电桩充电速度很快，充电本身所需时间并不长。可前面如果有很多车排队，那我们的等待时间就要翻番了。没法接单，只能休息。”全职网约车司机孙师傅说，“拉胯的续航让我考虑换一辆车。”
“白天排队，晚上也要排队。我家住常营，前天晚上收车时打算沿途给车充电，但是经过的几个充电场都排了很长的队。半夜两点多终于充上了。”吴师傅抱怨充电难。
不难看出，电动汽车在补能设施便利性、补能速度、能源发挥稳定性方面仍需持续努力。
“里程焦虑”带来“暖风焦虑”
寒冬是对电池低温续航能力的极大挑战，“里程焦虑”也直接带来了“暖风焦虑”。
网约车是朴女士上下班的主要交通工具。她表示，今冬打车时候遇到“移动冰库”的几率比较大。“早晨打车，20公里的车程，司机说开暖风了，但我感觉没开或者开的特别小，因为车里很冷。”
“遇到司机不开空调或者开特别小的情况，大概率是因为续航里程忧虑，有时候我也不好意思让他们开，忍忍也能过去。”通勤于北京朝阳区和东城区的徐先生表示理解。
对于消费者的不满，下班兼职做网约车司机的徐明深感无奈。“没有乘客时，我基本不开空调，没办法，车掉电比较快。你看我，穿着羊毛裤、保暖护膝、棉鞋里还要贴上暖宝宝。”
对于电池续航能力引发的连锁反应，全国工商联汽车经销商商会副会长、新能源汽车委员会会长李金勇表示，新能源汽车的电池包工作温度均有标准，高于或低于这个标准，电池电量都会衰减。这是目前锂电池面临的共性问题。
“现在还没有好的方法来解决这个行业难题。而且电动汽车的实际续航里程，还与行驶工况、环境温度等因素相关。低温‘吃掉’了电量，就更难匀给空调。”李金勇说。
期待技术攻关破解续航焦虑
近些年，我国充电设施发展迅速。在2023年6月举行的国务院政策例行吹风会上，国家发改委副秘书长欧鸿表示，2015年至2022年，我国充电基础设施保有量从不到10万台增长至521万台，年均增长超过70万台。“车”“桩”呈同步爆发式增长态势，一线城市中心城区公共充电桩设施覆盖率超过80%，服务半径与加油站相当。
同时，车用电池技术也在不断提高。未来，改进电池电化学性能，让其在低温环境下依然能保持良好的活性等都是探索方向。此外，新型电池材料和其他新型电池技术，如固态电池和钠离子电池，也在研发中，有望进一步提升电动汽车的性能，提升电动汽车冬季表现。
例如，孚能科技半固态电池在远航Y6首批装车下线；赛力斯SERES5搭载赣锋锂业第一代固态电池，能量密度为260Wh/kg，2023年6月已经实现首批交付。此外，上汽、长安、广汽、北汽等车企也都推出了半固态电池的装车计划。
业内人士指出，空调系统优化、充电网络覆盖率进一步加强、换电模式不断普及，都有助于更好地提升电动汽车冬季体验。未来，随着半固态以及固态电池成本的下降，也将拥有不错的发展前景。那么，纯电动汽车目前存在的痛点也将迎刃而解。
