中国能源资讯网为期一个月的世界杯，在激烈的阿根廷大战法国之后落下了帷幕。这次世界杯，除了球员在场上进球的瞬间让人回味无穷，场边的广告也频频出圈，多次登上热搜。海信的“中国第一，世界第二”无不彰显大国气质，虽然不符合国内的广告法，在赛程的中后段进行更换，但令人印象深刻。
作为本次卡塔尔世界杯唯一汽车赞助商的现代汽车也在场边的广告“毫无保留”展现自己，同时现代汽车的纯电动汽车IonIQ 5、胜达混动版和氢燃料电池巴士Elec City等环保车型616辆还用于官方用车。
提到氢燃料电池汽车，进入到2022年这类车型不止一次出现在海内外的大型活动以及国内的多项政策当中。
还记得年初的冬奥会，开幕式缓缓升起的火炬内部燃料采用的就是氢气，来体现国内环保低碳的理念。丰田为北京冬奥会投入了816辆氢燃料电池汽车服务赛程，其中就包括丰田柯斯达中巴车和丰田第二代Mirai。为了满足这几百台氢燃料电池汽车的运行，国内企业用水电制氢的方式，可以达到每小时可以制取500立方米氢气。制好氢气之后，通过压缩机充装到氢气长管拖车，放置在储氢区域。一辆氢气长管拖车上有10个储氢罐，可以储存4000立方米氢气。每台车装满氢气需要两个小时，每天为保障冬奥会运送1.5吨氢气。
会在寒冷的2月北京去考虑氢燃料电池汽车是一种有保障的尝试，国内某氢燃料电池客车品牌负责人就在冬奥会的世界接受参访说：“在极寒条件下，电动车因电池特性续航里程会缩短，相对而言，氢燃料客车更有优势。”不仅如此，对于繁忙的冬奥赛程来说，丰田MIRAI标定的850km续航是可以很好的应付人员接送。
对于这次主打环保的北京冬奥会，氢燃料电池汽车可以说是完美的契合。所使用的氢气来自于电解水，排放物体也只有水，平均一台氢燃料电池客车的百公里可以减少约57.86公斤二氧化碳排放。稳定的续航表现，也保证了赛事正常进行。
在10月举办的中国共产党第二十次全国代表大会上，氢能和氢燃料电池也被重点提及。明确了氢能是国家能源体系的重要组成部分，要向不同领域去发展氢能，提升制造氢能的技术和降低制造氢气的成本。氢燃料电池汽车的重点发展地区细化了未来的发展，尤其是上海地区已经在9月开启了氢燃料电池网约车的试点项目。东方氢能的Olas 60A氢燃料电池系统耐久测试首次突破10000小时，成为国内首个。
总的来说
就氢燃料电池汽车而言，2022年绝对是极为重要的一年。年初，通过冬奥会让大部分人第一次见识到了这类车型。20大，国家夯实了氢能的发展，地方具体了氢燃料电池汽车的规划，企业进行了技术的突破。刚刚落幕不久的世界杯，氢燃料电池汽车又一次出现在公众视野中。
以后肯定会在更多地方看到氢燃料电池汽车的身影，让我们共同期待。
