中国能源资讯网欧盟将征排放交易税，中国民航业仅2012年要支付约8亿元人民币，专家指出这笔费用不如用来革新技术，使用生物燃料
根据欧盟委员会规定，2012年1月1日欧盟将开始对所有到达和飞离欧盟机场的航班征收排放交易税，要求不符合标准的航空公司交付超过排放额度的罚款，中国33家航空公司榜上有名。经测算倘若缴纳这笔“过路费”，北京飞欧洲的国际机票每张可能增加200元到300元成本，这部分追加的成本很可能转嫁到消费者身上。业内人士指出，与其交税不如将这笔费用用于革新技术，使用生物燃料。
中国飞往欧洲航班每增加一班，一年将增1500万元成本
根据欧盟委员会的规定，全球2000多家航空公司在欧洲机场起降的航班，都必须为超过免费配额的碳排放支付费用。由于欧盟设定的免费配额逐年递减，随着航空公司机队规模和航线网络的扩大，航空公司要缴纳的航空碳税将逐年递增。中国民航业仅2012年一年就要支付约8亿元人民币购买碳排放配额，2020年则超过30亿元人民币，9年累计支出约176亿元人民币。中国飞往欧洲的航班每增加一班，一年将增加1500万元人民币额外成本。
根据最新的我国航空企业往返欧洲航线的实际情况估算，2010年，东航的碳排放交易费将达1.31亿元，国航的碳排放交易费将为2.12亿元，南方航空在此将花去3.26亿元。而这笔巨额“过路费”再落实到每个消费者身上，也就意味北京飞欧洲的国际机票每张可能增加200元到300元的成本。
业内人士表示：“如果单纯从环保角度出发，与其交税不如将这笔费用用来革新技术，要求各航空公司在飞机的环保标准上有所提升。 ”
飞机碳排放是火车的16倍
航空运输业无疑是排碳大户，根据欧盟委员会公布的数据，目前航空运输业带来的温室气体排放仅占到整个欧洲温室气体排放的3%。
通过碳足迹进行计算，以北京飞往布鲁塞尔近8000公里的路程为例，选用飞机为交通工具将产生1112千克的碳排放；而如果能用火车作为交通工具，碳排放将降低为68.8千克；若是用轮船，碳排放将是80千克。经过折算，飞机的碳排放是火车的16.2倍，是轮船的13.9倍。
也正因此，空中的减排工作就显得格外重要。 2008年，南航停飞了全部MD82等燃油消耗较高的飞机，通过机型更新提高了机队的燃油效率。一位飞行员介绍：“MD82每吨公里耗油0.44公斤，而空客A320每吨公里耗油0.33公斤。用空客A320替换23架MD82，每年可节省98300吨油。 ”
节约就要从细节做起，从每一个细节中探究飞机减排之道。例如，波音777飞机水箱最大容量约为1334升，从广州飞北京航线满客时平均耗水350升左右，如此一来，加水450升就足够，不必加满，这样也可以减少重量约900公斤，粗算一下便可节省燃油108斤。
减少碳排放生物燃料作动力
除却在细节上省碳，使用生物燃料可减少75%碳排放。 10月28日，国航一架B747客机使用50%可持续生物燃料和50%传统航空煤油的混合燃料在北京首都国际机场成功试飞约一个小时，这也是中国首次航空生物燃料验证飞行成功。
试飞时使用的波音747，有四台发动机，其中的一台发动机使用生物燃油。进行验证生物燃料是使用50%小桐子油与50%现有燃油相混合的燃油，其他三台发动机还是使用普通航空煤油。在一个小时的试飞过程中，飞机飞行中记录包括高度、速度、使用生物燃油的发动机的各项技术指标等数据，以此对生物燃料进行检验。而机长在试飞结束后表示，“生物燃料在飞行状态下与正常燃料一样，无异常。 ”
目前，全球已有6家航空公司和飞机制造商进行了十多次试飞。而自2011年9月起,荷兰皇家航空公司所有阿姆斯特丹往返巴黎的200个航班已经使用生物燃料作为动力。
